Sistema de comércio triangular de passagem intermediária
O Transatlantic Slave Trade teve três etapas:
Escravos da Grã-Bretanha deixaram portos como Londres, Liverpool e Bristol para a África Ocidental carregando mercadorias como tecidos, armas, ferragens e bebidas que haviam sido fabricadas na Grã-Bretanha. Mais tarde, na costa da África Ocidental, esses bens seriam trocados por homens, mulheres e crianças que haviam sido capturados por comerciantes de escravos ou comprados de chefes africanos.
Negociantes africanos sequestraram pessoas de aldeias a centenas de quilômetros do interior. Uma dessas pessoas foi Quobna Ottabah Cugoano que descreveu na autobiografia como os traficantes de escravos atacaram com pistolas e ameaçaram matar aqueles que não obedeciam. Eles marcharam os cativos para a costa, onde seriam trocados por mercadorias. Os prisioneiros seriam forçados a marchar longas distâncias, como o Major Galan descreve, com as mãos amarradas atrás das costas e os pescoços conectados por canhões de madeira. Na costa africana, os comerciantes europeus compraram povos escravizados de negociantes africanos em viagem ou chefes africanos próximos. Famílias foram separadas. Os comerciantes detiveram os africanos escravizados até que um navio apareceu e depois os venderam a um capitão europeu ou africano. Muitas vezes levava muito tempo para um capitão encher seu navio. Ele raramente enchia seu navio em um ponto. Em vez disso, ele passaria de três a quatro meses navegando ao longo da costa, procurando os escravos mais aptos e mais baratos. Navios navegariam pela costa enchendo seus porões com africanos escravizados. No brutal & lsquo; Middle Passage ', africanos escravizados eram densamente empacotados em navios que os levariam às Índias Ocidentais. Houve muitos casos de resistência violenta de africanos contra navios negreiros e suas tripulações. Estes incluíam ataques da costa por 'africanos livres contra navios ou escaleres e muitos casos de revolta a bordo de escravos.
Nas Índias Ocidentais, os africanos escravizados seriam vendidos ao maior lance nos leilões de escravos. Depois de comprados, os africanos escravizados trabalhavam por nada nas plantações. Eles pertenciam ao proprietário da plantação, como qualquer outro bem, e não tinham nenhum direito. Os africanos escravizados eram muitas vezes punidos com muita severidade. Os africanos escravizados resistiram contra a escravidão de muitas maneiras, da revolução à resistência silenciosa e pessoal. Alguns se recusaram a ser escravizados e tiraram suas próprias vidas. Às vezes, as mulheres grávidas preferiam o aborto para levar a criança à escravidão. Nas plantações, muitos africanos escravizados tentaram diminuir o ritmo do trabalho, fingindo estar doentes, causando incêndios ou “acidentalmente” quebrando ferramentas. Sempre que possível, os africanos escravizados fugiram. Alguns escaparam para a América do Sul, Inglaterra ou América do Norte. Também houve centenas de revoltas de escravos. Dois terços dos africanos escravizados, levados para as Américas, acabaram nas plantações de açúcar. O açúcar foi usado para adoçar outra safra colhida por africanos escravizados nas Índias Ocidentais - café. Com o dinheiro ganho com a venda de africanos escravizados, bens como açúcar, café e tabaco foram comprados e levados de volta à Grã-Bretanha para venda. Os navios foram carregados com produtos das plantações para a viagem para casa.
E2B & reg; e E2BN & reg; são marcas registradas e nomes comerciais da East of England Broadband Network (Registro de Empresa No. 04649057)
Sistema de comércio triangular de passagem intermediária
A passagem do meio refere-se à parte do comércio em que os africanos, densamente povoados em navios, eram transportados através do Atlântico para as Índias Ocidentais. A viagem durou de três a quatro meses e, durante esse período, os escravos estavam acorrentados em filas no chão do porão ou em prateleiras que rodeavam o interior dos cascos dos navios.
As prateleiras tinham menos de um metro de altura e muitas vezes os africanos escravizados não podiam se sentar. Poderia haver mais de seiscentas pessoas escravizadas em cada navio. Cativos de diferentes nações estavam misturados, então era mais difícil para eles conversar e planejar rebeliões. Mulheres e crianças foram realizadas separadamente.
A seguinte descrição é de 'A Narrativa Interessante da Vida de Olaudah Equiano':
Finalmente, quando o navio em que estávamos, havia colocado toda a sua carga, eles se prepararam com muitos barulhos assustadores, e fomos todos colocados sob o convés, para que não pudéssemos ver como eles administravam a embarcação. . O fedor do porão enquanto estávamos na costa era tão insuportavelmente repugnante. A proximidade do lugar e o calor do clima, somados ao número no navio, que estava tão cheio que mal dava para virar, quase nos sufocou. Isso produziu copiosas transpirações, de modo que o ar logo se tornou impróprio para a respiração, a partir de uma variedade de cheiros repugnantes, e provocou uma doença entre os escravos, dos quais muitos morreram - sendo assim vítimas da avareza imprevista, como posso chamá-lo. dos seus compradores.
Uma grande quantidade de evidências permanece: cartas, diários, memórias, diários de bordo do capitão, registros de empresas de navegação e testemunhos antes de investigações parlamentares britânicas, todos dão uma imagem da vida a bordo. Por exemplo, quando perguntado se os escravos tinham espaço para se virar ou mentir fácil ', um Dr. Thomas Trotter respondeu:
"De maneira nenhuma. Os escravos que estão fora de ferros são colocados spoonways & quot ;. e estreitamente trancado um ao outro. É dever do primeiro imediato vê-los guardados desta maneira todas as manhãs. e quando o navio tinha muito movimento no mar. eles eram muitas vezes miseravelmente machucados contra o convés ou uns contra os outros. Eu vi os seios arfando. com todos aqueles esforços laboriosos e ansiosos pela vida. & quot ;.
No entanto, durante uma investigação parlamentar, uma testemunha do tráfico de escravos, Robert Norris, descreveu como os navios de escravos eram encantadores. O povo escravizado, sugeriu ele, tinha espaço suficiente, ar suficiente e provisões suficientes. Quando no convés, eles se divertiram e se divertiram dançando. Em suma, a viagem da África para as Índias Ocidentais foi um dos períodos mais felizes de sua vida!
Na realidade, foi um sistema que brutalizou tanto os marinheiros quanto as pessoas escravizadas. O capitão tinha autoridade total sobre os que estavam a bordo do navio e não era responsável por ninguém. Os cativos geralmente superavam em número a tripulação em dez para um, então eles eram açoitados ou colocados em parafusos se houvesse algum sinal de rebelião. Apesar disso, a resistência era comum.
As equipes européias asseguraram-se de que os cativos fossem alimentados e os forçaram a se exercitar. Em todos os navios, o número de mortes era alto. Entre 1680 e 1688, 23 de cada 100 pessoas a bordo dos navios da Royal African Company morreram em trânsito. Quando a doença começou a se espalhar, os moribundos às vezes eram jogados ao mar. Em novembro de 1781, cerca de 470 escravos foram apinhados a bordo do navio negreiro Zong. Durante a viagem para a Jamaica, muitos ficaram doentes. Sete tripulantes e sessenta africanos morreram. O capitão Luke Collingwood ordenou que os doentes africanos escravizados, 133 no total, fossem jogados ao mar (um deles sobreviveu). Quando os Zong chegaram de volta à Inglaterra, seus donos reivindicaram o valor dos escravos de suas seguradoras. Eles argumentaram que tinham pouca água e que os africanos doentes representavam uma ameaça para a carga e a tripulação remanescentes. Em 1783, os proprietários venceram o caso. Este caso fez muito para mostrar os horrores do comércio e influenciar a opinião pública contra ele.
O número de mortos entre os marinheiros também foi assustadoramente elevado (20%). Às vezes a tripulação seria duramente tratada de propósito durante a “passagem do meio”. Menos mãos eram necessárias na terceira perna e os salários poderiam ser salvos se os marinheiros saltassem de navio nas Índias Ocidentais. Não era incomum ver marinheiros feridos vivendo nos portos do Caribe e da América do Norte.
Uma lei (Lei Dolben) foi aprovada em 1788, que fixou o número de pessoas escravizadas proporcionalmente ao tamanho do navio, mas as condições ainda eram terríveis. A pesquisa de Wadstrom (publicada em 1794) calculou que um homem recebeu um espaço de 6 pés por 1 pé e 4 polegadas; uma mulher 5 pés por 1 pé 4 polegadas e meninas 4 pés 6 polegadas por 1 pé.
Em seu discurso, feito à Câmara dos Comuns em 1789, William Wilberforce citou evidências mostrando que não menos que 12 & frac12; por cento das pessoas escravizadas pereceram na passagem e outras 4 e frac12; por cento morreram em terra antes do dia da venda. Ele também descreveu as condições nos navios para as pessoas escravizadas.
Outros extratos sobre a passagem do meio:
R. Drake Slave Smuggler descreve como a doença se espalhou a bordo.
E2B & reg; e E2BN & reg; são marcas registradas e nomes comerciais da East of England Broadband Network (Registro de Empresa No. 04649057)
Visão geral.
O comércio triangular.
O comércio de escravos começou com comerciantes portugueses e alguns espanhóis levando escravos africanos para as colônias americanas que haviam conquistado no século XV. Marinheiros britânicos envolveram-se no comércio no século 16, e o Tratado de Utrecht (1713) deu-lhes o direito de vender escravos no Império Espanhol.
No século XVIII, talvez 6 milhões de africanos fossem levados para as Américas como escravos, sendo pelo menos um terço deles em navios britânicos.
Para os comerciantes britânicos de escravos, era uma jornada de três pernas, chamada de "comércio triangular":
Levando mercadorias comerciais, como armas e aguardente, para a África para trocar por escravos.
Em seguida, levando os escravos na "Passagem do Meio" através do Atlântico para vender nas Índias Ocidentais e na América do Norte.
Finalmente, levando uma carga de rum e açúcar de volta para vender na Inglaterra.
As condições na passagem do meio eram terríveis e muitos escravos morreram.
Oposição ao comércio de escravos cresceu. Às vezes, os escravos se revoltavam na viagem. Na Jamaica, os escravos fugitivos, chamados "Maroons", formaram suas próprias comunidades. Na Inglaterra, um grupo de negros britânicos chamado "Filhos da África" iniciou uma campanha de cartas contra o tráfico de escravos.
Em 1787, o Comitê para a Abolição do Tráfico de Escravos foi formado. William Wilberforce representou-os no Parlamento. Em 1807, após uma grande campanha - a primeira campanha pública de protesto em massa na história - o Parlamento aboliu o tráfico de escravos.
A grande imagem.
Você pode ver o comércio de escravos como parte da economia britânica na economia britânica ao longo do tempo. O tráfico de escravos foi uma grande atrocidade e um crime contra a humanidade, e você pode querer compará-lo ao Holocausto. Você também pode querer comparar a campanha da Abolição a outras campanhas de protesto, como o Chartismo, a Campanha pelo Sufrágio Feminino e o Movimento dos Direitos Civis na América.
Mais de O tráfico triangular de escravos:
Navegação BBC.
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Comércio Triangular.
Na década de 1560, Sir John Hawkins foi pioneiro no caminho para o triângulo de escravos que aconteceria entre a Inglaterra, a África e a América do Norte. Enquanto as origens do comércio de escravos da África podem ser rastreadas até os dias do Império Romano, as viagens de Hawkins foram as primeiras para a Inglaterra. O país veria o comércio de escravos florescer através de mais de 10 mil viagens registradas até março de 1807, quando o Parlamento Britânico o aboliu em todo o Império Britânico e especificamente através do Atlântico, com a aprovação da Lei do Comércio de Escravos.
Hawkins sabia muito bem dos lucros que poderiam ser obtidos com o tráfico de escravos e ele pessoalmente fez três viagens. Hawkins era de Plymouth, Devon, Inglaterra e era primo de Sir Francis Drake. Alega-se que Hawkins foi o primeiro indivíduo a lucrar com cada perna do comércio triangular. Esse comércio triangular consistia em mercadorias inglesas, como cobre, tecido, peles e miçangas, sendo negociadas na África por escravos, que eram então traficados para o que se tornou conhecido como a infame passagem do meio. Isso os levou através do Oceano Atlântico para depois serem comercializados para mercadorias que haviam sido produzidas no Novo Mundo, e esses bens foram então transportados de volta para a Inglaterra.
Houve também uma variação deste sistema de comércio que foi muito comum durante a era colonial na história americana. Os habitantes da Nova Inglaterra negociavam extensivamente, exportando muitas commodities, como peixe, óleo de baleia, peles e rum, e seguiam o seguinte padrão que ocorria da seguinte forma:
Os habitantes da Nova Inglaterra fabricavam e enviavam rum para a costa oeste da África em troca de escravos. Os escravos foram levados na "Passagem do meio" & # 39; para as Índias Ocidentais, onde eles foram vendidos por melaço e dinheiro. O melaço seria enviado para a Nova Inglaterra para fazer rum e iniciar todo o sistema de comércio novamente.
Na era colonial, as várias colônias desempenharam papéis diferentes no que foi produzido e usado para fins comerciais neste comércio triangular. Massachusetts e Rhode Island eram conhecidos por produzir o rum da mais alta qualidade a partir do melaço e açúcares importados das Índias Ocidentais. As destilarias dessas duas colônias se mostrariam vitais para o continuado comércio triangular de escravos, extremamente lucrativo. A produção de tabaco e cânhamo da Virgínia também desempenhou um papel importante, assim como o algodão das colônias do sul.
Qualquer cultura comercial e matérias-primas que as colônias pudessem produzir eram mais do que bem-vindas na Inglaterra, assim como em todo o resto da Europa para o comércio. Mas esses tipos de bens e mercadorias eram intensivos em mão-de-obra, de modo que as colônias dependiam do uso de escravos para sua produção, o que, por sua vez, ajudava a alimentar a necessidade de continuar o triângulo comercial.
Como essa era é geralmente considerada como a era da vela, as rotas utilizadas foram escolhidas devido aos padrões de vento e corrente predominantes. Isso significa que é mais eficiente para os países situados na Europa Ocidental navegar primeiro para o sul até chegarem à área conhecida pelos “ventos alísios” antes de seguirem para o oeste em direção ao Caribe, em vez de seguirem rumo direto para as colônias americanas.
Então, para a viagem de volta à Inglaterra, os navios viajariam pela Corrente do Golfo. e dirija-se para o nordeste, utilizando os ventos predominantes do oeste para impulsionar suas velas.
É importante notar que o comércio de triângulo não foi um oficial & # 39; ou sistema rígido de comércio, mas sim um nome dado a essa rota triangular de comércio que existia entre esses três lugares do outro lado do Atlântico. Além disso, outras rotas comerciais em forma de triângulo existiam nessa época. No entanto, quando os indivíduos falam do comércio de triângulo, eles normalmente se referem a esse sistema.
HTTP Status 500 - Falha no processamento da solicitação; A exceção aninhada é org. apache. tiles. impl. CannotRenderException: ServletException, incluindo o caminho '/WEB-INF/jsp/k12/nbcarchives-cuecard-flatview-grid. jsp'.
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descrição O servidor encontrou um erro interno que o impediu de atender a essa solicitação.
note O rastreamento completo da pilha da causa raiz está disponível nos logs do Apache Tomcat / 7.0.47.
Comércio Triangular: Rota, Sistema e Função na Escravidão.
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0:02 Comércio Triangular 1:21 O Transatlântico & hellip; 3:11 Significado 4:50 Resumo da lição.
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Chris tem mestrado em história e leciona na University of Northern Colorado.
Comércio triangular.
Isto é um triângulo Não sabia que isso era uma lição sobre geometria, não é mesmo? Bem, não se preocupe; isso é o mais avançado que conseguiremos em termos de matemática.
Então olhe para este triângulo. Imagine que haja uma pessoa em cada esquina. John aqui compra uma flor e dá para Jane. Jane, em seguida, mantém as pétalas, mas troca as sementes para Jeremy, que as planta e produz mais flores, que ele então vende para John, para que John possa dar mais flores para Jane. Ela pode dar mais sementes para Jeremy, e ele pode cultivar mais flores para vender para John, etc, etc. Veja como isso rapidamente se torna um ciclo de dependência? Isso é chamado de comércio triangular.
Historicamente, esse sistema tornou-se muito importante em escala internacional no século XVI, quando os impérios europeus criaram redes de comércio internacional através do Oceano Atlântico entre as Américas, a Europa e a África. Foi esse comércio triangular transatlântico do século 16 que foi responsável por mover ideias, produtos e pessoas em todo o mundo. Sim pessoas. Esse comércio triangular é como os impérios europeus encheram suas colônias com escravos africanos, iniciando um legado de escravidão que definiu as Américas.
O comércio triangular transatlântico.
Ok, vamos fazer uma viagem pela rota triangular e ver como isso funciona. Antes de fazermos isso, precisamos atualizar suas roupas; Não esqueça que estamos voltando para o século XVI. Aqui vamos nós. E começamos aqui na Europa. Estamos carregando nossos navios com produtos fabricados na Europa, cobre, roupas, armas, munição; coisas assim. Agora, navegamos com nossos produtos europeus para portos na costa africana; essa é a primeira perna da rota comercial triangular.
Então, antes que você perceba, aqui estamos na África. Na África, os produtos europeus são trocados por escravos. Os escravos geralmente vinham do interior da África, onde eram capturados por grupos africanos rivais e vendidos em redes de escravos africanos antes de chegar à costa. A partir daqui, os navios de escravos navegaram da África para as Américas. Isso foi chamado de passagem do meio, e foi uma viagem áspera e difícil. Estamos falando de dezenas de pessoas amontoadas em minúsculos compartimentos a bordo de um navio de madeira em uma viagem que pode durar de cinco a oito semanas. Muitos escravos africanos morreram na passagem do meio devido a terríveis condições de vida, falta de saneamento, fome e abuso físico.
Quando o navio chegou às Américas, geralmente em algum lugar do Caribe, os escravos foram descarregados e vendidos para serem usados como trabalhadores em grandes plantações. O dinheiro que os navios recebiam dos escravos era usado para comprar os produtos agrícolas que os escravos estavam realmente colhendo; coisas como tabaco, melaço e açúcar. Essas matérias-primas das Américas foram embarcadas para a Europa, a terceira etapa do comércio triangular, onde os europeus processavam as matérias-primas e fabricavam produtos acabados. Essa jornada inteira levou cerca de 12 semanas.
Significado.
Então, vamos recapitular, talvez com um exemplo específico. Os europeus levam os produtos acabados para a África para trocar por escravos. Os escravos são levados para as Américas e usados para colher cana-de-açúcar. A cana-de-açúcar é levada para a Europa e transformada em açúcar e vendida. Esse dinheiro é usado para comprar produtos que podem ser trocados por escravos, que são vendidos nas Américas, onde eles colhem cana de açúcar, que é processada na Europa e vendida para comprar produtos que podem ser comercializados na África por mais escravos, que são vendidos em o Caribe para colher cana-de-açúcar que é processada na Europa e vendida para produtos que podem ser comercializados na África por mais escravos, que são vendidos no Caribe para colher cana que é processada na Europa e vendida para produtos que podem ser comercializados na África … Wow, isso nunca pára, não é?
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Bem não. Essa é a questão. O sistema de comércio triangular era um ciclo contínuo de compra e venda que mantinha a riqueza dos impérios europeus durante o período colonial. Agora, a Guerra Revolucionária Americana, de 1776 a 1783, acabou com esse comércio para as 13 colônias britânicas na costa do Atlântico, mas o comércio triangular durou até o século XIX no Caribe.
Sem registros completos, nunca saberemos com certeza quantos africanos foram retirados à força da África e enviados para as Américas, mas os historiadores estimam que esteja entre nove e onze milhões de pessoas. Basicamente, imagine levar toda a população de Nova York e enviá-las para as plantações de cana-de-açúcar no Caribe. O comércio triangular foi uma das características definidoras da era colonial. Movimentou ideias, pessoas e produtos em todo o mundo atlântico e definiu como seriam essas áreas para as próximas gerações.
Resumo da lição.
O comércio triangular era um sistema de comércio transatlântico no século XVI entre a Europa, a África e as Américas. A primeira parte da viagem foi o envio de produtos europeus da Europa para a África, onde foram trocados por escravos. Então, os escravos foram transportados para as Américas e vendidos. Esta parte da jornada era conhecida como a passagem do meio, e foi brutal, com um número muito grande de escravos morrendo ao longo do caminho.
Nas Américas, os escravos eram vendidos para o trabalho agrícola, e as matérias-primas colhidas eram transportadas de volta para a Europa, onde eram processadas e vendidas, e esse dinheiro era usado para comprar produtos que poderiam ser vendidos na África por mais escravos. Todo o percurso demorou cerca de 12 semanas. Esse sistema perpétuo de comércio definiu o mundo colonial atlântico, movimentando pessoas e produtos em um número muito grande. Esse comércio foi um dos fatores mais importantes na riqueza e no poder dos impérios europeus. Então, enquanto o triângulo tinha três lados, para os europeus, o lucro era o único ponto.
O comércio triangular.
Resultados de Aprendizagem.
Quando terminar, você deve ser capaz de:
Descreva o comércio triangular do século XVI Resumir a primeira etapa, a meia passagem e a terceira perna do comércio triangular e o que foi negociado em cada um desses pontos Lembre-se de quanto tempo esse comércio durou.
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A passagem do meio refere-se à parte do comércio em que os africanos, densamente povoados em navios, eram transportados através do Atlântico para as Índias Ocidentais. A viagem durou de três a quatro meses e, durante esse período, os escravos estavam acorrentados em filas no chão do porão ou em prateleiras que rodeavam o interior dos cascos dos navios.
As prateleiras tinham menos de um metro de altura e muitas vezes os africanos escravizados não podiam se sentar. Poderia haver mais de seiscentas pessoas escravizadas em cada navio. Cativos de diferentes nações estavam misturados, então era mais difícil para eles conversar e planejar rebeliões. Mulheres e crianças foram realizadas separadamente.
A seguinte descrição é de 'A Narrativa Interessante da Vida de Olaudah Equiano':
Finalmente, quando o navio em que estávamos, havia colocado toda a sua carga, eles se prepararam com muitos barulhos assustadores, e fomos todos colocados sob o convés, para que não pudéssemos ver como eles administravam a embarcação. . O fedor do porão enquanto estávamos na costa era tão insuportavelmente repugnante. A proximidade do lugar e o calor do clima, somados ao número no navio, que estava tão cheio que mal dava para virar, quase nos sufocou. Isso produziu copiosas transpirações, de modo que o ar logo se tornou impróprio para a respiração, a partir de uma variedade de cheiros repugnantes, e provocou uma doença entre os escravos, dos quais muitos morreram - sendo assim vítimas da avareza imprevista, como posso chamá-lo. dos seus compradores.
Uma grande quantidade de evidências permanece: cartas, diários, memórias, diários de bordo do capitão, registros de empresas de navegação e testemunhos antes de investigações parlamentares britânicas, todos dão uma imagem da vida a bordo. Por exemplo, quando perguntado se os escravos tinham espaço para se virar ou mentir fácil ', um Dr. Thomas Trotter respondeu:
"De maneira nenhuma. Os escravos que estão fora de ferros são colocados spoonways & quot ;. e estreitamente trancado um ao outro. É dever do primeiro imediato vê-los guardados desta maneira todas as manhãs. e quando o navio tinha muito movimento no mar. eles eram muitas vezes miseravelmente machucados contra o convés ou uns contra os outros. Eu vi os seios arfando. com todos aqueles esforços laboriosos e ansiosos pela vida. & quot ;.
No entanto, durante uma investigação parlamentar, uma testemunha do tráfico de escravos, Robert Norris, descreveu como os navios de escravos eram encantadores. O povo escravizado, sugeriu ele, tinha espaço suficiente, ar suficiente e provisões suficientes. Quando no convés, eles se divertiram e se divertiram dançando. Em suma, a viagem da África para as Índias Ocidentais foi um dos períodos mais felizes de sua vida!
Na realidade, foi um sistema que brutalizou tanto os marinheiros quanto as pessoas escravizadas. O capitão tinha autoridade total sobre os que estavam a bordo do navio e não era responsável por ninguém. Os cativos geralmente superavam em número a tripulação em dez para um, então eles eram açoitados ou colocados em parafusos se houvesse algum sinal de rebelião. Apesar disso, a resistência era comum.
As equipes européias asseguraram-se de que os cativos fossem alimentados e os forçaram a se exercitar. Em todos os navios, o número de mortes era alto. Entre 1680 e 1688, 23 de cada 100 pessoas a bordo dos navios da Royal African Company morreram em trânsito. Quando a doença começou a se espalhar, os moribundos às vezes eram jogados ao mar. Em novembro de 1781, cerca de 470 escravos foram apinhados a bordo do navio negreiro Zong. Durante a viagem para a Jamaica, muitos ficaram doentes. Sete tripulantes e sessenta africanos morreram. O capitão Luke Collingwood ordenou que os doentes africanos escravizados, 133 no total, fossem jogados ao mar (um deles sobreviveu). Quando os Zong chegaram de volta à Inglaterra, seus donos reivindicaram o valor dos escravos de suas seguradoras. Eles argumentaram que tinham pouca água e que os africanos doentes representavam uma ameaça para a carga e a tripulação remanescentes. Em 1783, os proprietários venceram o caso. Este caso fez muito para mostrar os horrores do comércio e influenciar a opinião pública contra ele.
O número de mortos entre os marinheiros também foi assustadoramente elevado (20%). Às vezes a tripulação seria duramente tratada de propósito durante a “passagem do meio”. Menos mãos eram necessárias na terceira perna e os salários poderiam ser salvos se os marinheiros saltassem de navio nas Índias Ocidentais. Não era incomum ver marinheiros feridos vivendo nos portos do Caribe e da América do Norte.
Uma lei (Lei Dolben) foi aprovada em 1788, que fixou o número de pessoas escravizadas proporcionalmente ao tamanho do navio, mas as condições ainda eram terríveis. A pesquisa de Wadstrom (publicada em 1794) calculou que um homem recebeu um espaço de 6 pés por 1 pé e 4 polegadas; uma mulher 5 pés por 1 pé 4 polegadas e meninas 4 pés 6 polegadas por 1 pé.
Em seu discurso, feito à Câmara dos Comuns em 1789, William Wilberforce citou evidências mostrando que não menos que 12 & frac12; por cento das pessoas escravizadas pereceram na passagem e outras 4 e frac12; por cento morreram em terra antes do dia da venda. Ele também descreveu as condições nos navios para as pessoas escravizadas.
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R. Drake Slave Smuggler descreve como a doença se espalhou a bordo.
E2B & reg; e E2BN & reg; são marcas registradas e nomes comerciais da East of England Broadband Network (Registro de Empresa No. 04649057)
Visão geral.
O comércio triangular.
O comércio de escravos começou com comerciantes portugueses e alguns espanhóis levando escravos africanos para as colônias americanas que haviam conquistado no século XV. Marinheiros britânicos envolveram-se no comércio no século 16, e o Tratado de Utrecht (1713) deu-lhes o direito de vender escravos no Império Espanhol.
No século XVIII, talvez 6 milhões de africanos fossem levados para as Américas como escravos, sendo pelo menos um terço deles em navios britânicos.
Para os comerciantes britânicos de escravos, era uma jornada de três pernas, chamada de "comércio triangular":
Levando mercadorias comerciais, como armas e aguardente, para a África para trocar por escravos.
Em seguida, levando os escravos na "Passagem do Meio" através do Atlântico para vender nas Índias Ocidentais e na América do Norte.
Finalmente, levando uma carga de rum e açúcar de volta para vender na Inglaterra.
As condições na passagem do meio eram terríveis e muitos escravos morreram.
Oposição ao comércio de escravos cresceu. Às vezes, os escravos se revoltavam na viagem. Na Jamaica, os escravos fugitivos, chamados "Maroons", formaram suas próprias comunidades. Na Inglaterra, um grupo de negros britânicos chamado "Filhos da África" iniciou uma campanha de cartas contra o tráfico de escravos.
Em 1787, o Comitê para a Abolição do Tráfico de Escravos foi formado. William Wilberforce representou-os no Parlamento. Em 1807, após uma grande campanha - a primeira campanha pública de protesto em massa na história - o Parlamento aboliu o tráfico de escravos.
A grande imagem.
Você pode ver o comércio de escravos como parte da economia britânica na economia britânica ao longo do tempo. O tráfico de escravos foi uma grande atrocidade e um crime contra a humanidade, e você pode querer compará-lo ao Holocausto. Você também pode querer comparar a campanha da Abolição a outras campanhas de protesto, como o Chartismo, a Campanha pelo Sufrágio Feminino e o Movimento dos Direitos Civis na América.
Mais de O tráfico triangular de escravos:
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Comércio Triangular.
Na década de 1560, Sir John Hawkins foi pioneiro no caminho para o triângulo de escravos que aconteceria entre a Inglaterra, a África e a América do Norte. Enquanto as origens do comércio de escravos da África podem ser rastreadas até os dias do Império Romano, as viagens de Hawkins foram as primeiras para a Inglaterra. O país veria o comércio de escravos florescer através de mais de 10 mil viagens registradas até março de 1807, quando o Parlamento Britânico o aboliu em todo o Império Britânico e especificamente através do Atlântico, com a aprovação da Lei do Comércio de Escravos.
Hawkins sabia muito bem dos lucros que poderiam ser obtidos com o tráfico de escravos e ele pessoalmente fez três viagens. Hawkins era de Plymouth, Devon, Inglaterra e era primo de Sir Francis Drake. Alega-se que Hawkins foi o primeiro indivíduo a lucrar com cada perna do comércio triangular. Esse comércio triangular consistia em mercadorias inglesas, como cobre, tecido, peles e miçangas, sendo negociadas na África por escravos, que eram então traficados para o que se tornou conhecido como a infame passagem do meio. Isso os levou através do Oceano Atlântico para depois serem comercializados para mercadorias que haviam sido produzidas no Novo Mundo, e esses bens foram então transportados de volta para a Inglaterra.
Houve também uma variação deste sistema de comércio que foi muito comum durante a era colonial na história americana. Os habitantes da Nova Inglaterra negociavam extensivamente, exportando muitas commodities, como peixe, óleo de baleia, peles e rum, e seguiam o seguinte padrão que ocorria da seguinte forma:
Os habitantes da Nova Inglaterra fabricavam e enviavam rum para a costa oeste da África em troca de escravos. Os escravos foram levados na "Passagem do meio" & # 39; para as Índias Ocidentais, onde eles foram vendidos por melaço e dinheiro. O melaço seria enviado para a Nova Inglaterra para fazer rum e iniciar todo o sistema de comércio novamente.
Na era colonial, as várias colônias desempenharam papéis diferentes no que foi produzido e usado para fins comerciais neste comércio triangular. Massachusetts e Rhode Island eram conhecidos por produzir o rum da mais alta qualidade a partir do melaço e açúcares importados das Índias Ocidentais. As destilarias dessas duas colônias se mostrariam vitais para o continuado comércio triangular de escravos, extremamente lucrativo. A produção de tabaco e cânhamo da Virgínia também desempenhou um papel importante, assim como o algodão das colônias do sul.
Qualquer cultura comercial e matérias-primas que as colônias pudessem produzir eram mais do que bem-vindas na Inglaterra, assim como em todo o resto da Europa para o comércio. Mas esses tipos de bens e mercadorias eram intensivos em mão-de-obra, de modo que as colônias dependiam do uso de escravos para sua produção, o que, por sua vez, ajudava a alimentar a necessidade de continuar o triângulo comercial.
Como essa era é geralmente considerada como a era da vela, as rotas utilizadas foram escolhidas devido aos padrões de vento e corrente predominantes. Isso significa que é mais eficiente para os países situados na Europa Ocidental navegar primeiro para o sul até chegarem à área conhecida pelos “ventos alísios” antes de seguirem para o oeste em direção ao Caribe, em vez de seguirem rumo direto para as colônias americanas.
Então, para a viagem de volta à Inglaterra, os navios viajariam pela Corrente do Golfo. e dirija-se para o nordeste, utilizando os ventos predominantes do oeste para impulsionar suas velas.
É importante notar que o comércio de triângulo não foi um oficial & # 39; ou sistema rígido de comércio, mas sim um nome dado a essa rota triangular de comércio que existia entre esses três lugares do outro lado do Atlântico. Além disso, outras rotas comerciais em forma de triângulo existiam nessa época. No entanto, quando os indivíduos falam do comércio de triângulo, eles normalmente se referem a esse sistema.
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Comércio Triangular: Rota, Sistema e Função na Escravidão.
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0:02 Comércio Triangular 1:21 O Transatlântico & hellip; 3:11 Significado 4:50 Resumo da lição.
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Chris tem mestrado em história e leciona na University of Northern Colorado.
Comércio triangular.
Isto é um triângulo Não sabia que isso era uma lição sobre geometria, não é mesmo? Bem, não se preocupe; isso é o mais avançado que conseguiremos em termos de matemática.
Então olhe para este triângulo. Imagine que haja uma pessoa em cada esquina. John aqui compra uma flor e dá para Jane. Jane, em seguida, mantém as pétalas, mas troca as sementes para Jeremy, que as planta e produz mais flores, que ele então vende para John, para que John possa dar mais flores para Jane. Ela pode dar mais sementes para Jeremy, e ele pode cultivar mais flores para vender para John, etc, etc. Veja como isso rapidamente se torna um ciclo de dependência? Isso é chamado de comércio triangular.
Historicamente, esse sistema tornou-se muito importante em escala internacional no século XVI, quando os impérios europeus criaram redes de comércio internacional através do Oceano Atlântico entre as Américas, a Europa e a África. Foi esse comércio triangular transatlântico do século 16 que foi responsável por mover ideias, produtos e pessoas em todo o mundo. Sim pessoas. Esse comércio triangular é como os impérios europeus encheram suas colônias com escravos africanos, iniciando um legado de escravidão que definiu as Américas.
O comércio triangular transatlântico.
Ok, vamos fazer uma viagem pela rota triangular e ver como isso funciona. Antes de fazermos isso, precisamos atualizar suas roupas; Não esqueça que estamos voltando para o século XVI. Aqui vamos nós. E começamos aqui na Europa. Estamos carregando nossos navios com produtos fabricados na Europa, cobre, roupas, armas, munição; coisas assim. Agora, navegamos com nossos produtos europeus para portos na costa africana; essa é a primeira perna da rota comercial triangular.
Então, antes que você perceba, aqui estamos na África. Na África, os produtos europeus são trocados por escravos. Os escravos geralmente vinham do interior da África, onde eram capturados por grupos africanos rivais e vendidos em redes de escravos africanos antes de chegar à costa. A partir daqui, os navios de escravos navegaram da África para as Américas. Isso foi chamado de passagem do meio, e foi uma viagem áspera e difícil. Estamos falando de dezenas de pessoas amontoadas em minúsculos compartimentos a bordo de um navio de madeira em uma viagem que pode durar de cinco a oito semanas. Muitos escravos africanos morreram na passagem do meio devido a terríveis condições de vida, falta de saneamento, fome e abuso físico.
Quando o navio chegou às Américas, geralmente em algum lugar do Caribe, os escravos foram descarregados e vendidos para serem usados como trabalhadores em grandes plantações. O dinheiro que os navios recebiam dos escravos era usado para comprar os produtos agrícolas que os escravos estavam realmente colhendo; coisas como tabaco, melaço e açúcar. Essas matérias-primas das Américas foram embarcadas para a Europa, a terceira etapa do comércio triangular, onde os europeus processavam as matérias-primas e fabricavam produtos acabados. Essa jornada inteira levou cerca de 12 semanas.
Significado.
Então, vamos recapitular, talvez com um exemplo específico. Os europeus levam os produtos acabados para a África para trocar por escravos. Os escravos são levados para as Américas e usados para colher cana-de-açúcar. A cana-de-açúcar é levada para a Europa e transformada em açúcar e vendida. Esse dinheiro é usado para comprar produtos que podem ser trocados por escravos, que são vendidos nas Américas, onde eles colhem cana de açúcar, que é processada na Europa e vendida para comprar produtos que podem ser comercializados na África por mais escravos, que são vendidos em o Caribe para colher cana-de-açúcar que é processada na Europa e vendida para produtos que podem ser comercializados na África por mais escravos, que são vendidos no Caribe para colher cana que é processada na Europa e vendida para produtos que podem ser comercializados na África … Wow, isso nunca pára, não é?
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Bem não. Essa é a questão. O sistema de comércio triangular era um ciclo contínuo de compra e venda que mantinha a riqueza dos impérios europeus durante o período colonial. Agora, a Guerra Revolucionária Americana, de 1776 a 1783, acabou com esse comércio para as 13 colônias britânicas na costa do Atlântico, mas o comércio triangular durou até o século XIX no Caribe.
Sem registros completos, nunca saberemos com certeza quantos africanos foram retirados à força da África e enviados para as Américas, mas os historiadores estimam que esteja entre nove e onze milhões de pessoas. Basicamente, imagine levar toda a população de Nova York e enviá-las para as plantações de cana-de-açúcar no Caribe. O comércio triangular foi uma das características definidoras da era colonial. Movimentou ideias, pessoas e produtos em todo o mundo atlântico e definiu como seriam essas áreas para as próximas gerações.
Resumo da lição.
O comércio triangular era um sistema de comércio transatlântico no século XVI entre a Europa, a África e as Américas. A primeira parte da viagem foi o envio de produtos europeus da Europa para a África, onde foram trocados por escravos. Então, os escravos foram transportados para as Américas e vendidos. Esta parte da jornada era conhecida como a passagem do meio, e foi brutal, com um número muito grande de escravos morrendo ao longo do caminho.
Nas Américas, os escravos eram vendidos para o trabalho agrícola, e as matérias-primas colhidas eram transportadas de volta para a Europa, onde eram processadas e vendidas, e esse dinheiro era usado para comprar produtos que poderiam ser vendidos na África por mais escravos. Todo o percurso demorou cerca de 12 semanas. Esse sistema perpétuo de comércio definiu o mundo colonial atlântico, movimentando pessoas e produtos em um número muito grande. Esse comércio foi um dos fatores mais importantes na riqueza e no poder dos impérios europeus. Então, enquanto o triângulo tinha três lados, para os europeus, o lucro era o único ponto.
O comércio triangular.
Resultados de Aprendizagem.
Quando terminar, você deve ser capaz de:
Descreva o comércio triangular do século XVI Resumir a primeira etapa, a meia passagem e a terceira perna do comércio triangular e o que foi negociado em cada um desses pontos Lembre-se de quanto tempo esse comércio durou.
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